Оскільки країни відновлюють свою економіку після пандемії COVID-19, колись існувала ситуація, коли у світі було «важко знайти» транспортні контейнери, але тепер такої ситуації більше не існує, галузь судноплавства навіть зіткнувшись з діаметрально протилежною проблемою: порожні контейнери більше не потрібно прибирати!
На додаток до падіння фрахтових ставок, дані показують, що контейнерні склади (де контейнери зберігаються після розвантаження) тепер заповнені порожніми контейнерами. Це був ще один приклад падіння споживчого попиту та уповільнення економіки в усьому світі. Трейдери та вантажовідправники зазначили, що це не ознака того, що світова економіка повертається до нормального стану, а ознака зниження споживчого попиту. «Не вистачає складських приміщень для всіх контейнерів», — сказав цього тижня Крістіан Рулоффс, виконавчий директор Container xChange, онлайн-платформи контейнерної логістики. Він також попередив, що контейнерні склади зіткнуться з більшим тиском зберігання в найближчі місяці.
Нові потреби клієнтів більше не можуть бути задоволені
Андреа Монті, виконавчий директор італійської компанії з оренди контейнерів Sogese, сказав Container xChange, що його склади заповнені й не можуть прийняти нових клієнтів у певних районах. «Наприклад, наш склад у Мілані дуже переповнений. І кількість контейнерів продовжує зростати, тому ми відхиляємо деякі запити на обслуговування складу». Він сказав. «Зараз ми перебуваємо в ситуації, коли деякі райони не можуть прийняти нових клієнтів». Монті сказав Container xChange, що зазвичай спостерігається пік вантажоперевезень, коли наближається Різдво, але, строго кажучи, цього року цього не сталося. Він зазначив, що роздрібні торговці побоюються високих рівнів запасів, які вони мають. Доставка товарів знову стала своєчасною, що також сприяло уповільненню нових замовлень.
За словами Даріна Міллера, національного морського менеджера Sedgwick, глобального постачальника послуг з управління претензіями, у відповідь на проблему накопичених складів такі порти, як порт Х’юстона, почали стягувати плату за порожні контейнери, які стоять на терміналі більше семи днів.
Збільшення повітря або скасування рейсів
Ще одна аномалія – це зростання кількості авіакомпаній або скасованих рейсів, оскільки наближається найбільший сезон покупок у році. Це також відображає зниження попиту на ринку морських перевезень. Авіакомпанія означає, що лайнер заходить і виходить із порту нормально за планом, але судно не завантажує жодного вантажу, коли заходить у порт, тобто початковий маршрут транспортується порожнім судном, або судноплавна компанія вибрати скасування запланованого порту певного маршруту або скасування цього маршруту. Оригінальний вітрильний план маршруту.
У своєму останньому аналізі Drewry зазначив, що 14 відсотків рейсів на основних контейнерних маршрутах було скасовано з кінця листопада до початку грудня. Минулого тижня судноплавний гігант Maersk попередив у своїх результатах за третій квартал, що фрахтові ставки досягли свого піку на тлі послаблення проблем у ланцюзі поставок і падіння попиту. Компанія повідомила інвесторам, що очікує зниження рентабельності морських перевезень. Майже 60 відсотків із 200 експедиторів, трейдерів і вантажовідправників, опитаних Container xChange під час опитування минулого місяця, заявили, що вони мають справу з геополітичними, економічними та політичними ризиками, які спричиняють зниження споживання. Тиск, який, у свою чергу, призводить до зниження попиту на контейнери. .
Джерело AgroPages
